2026全球低空竞赛：中、美、欧各凭什么“领跑”半场？

一、美国：商业化运营的“急先锋”

如果说中国的优势在于“造车”和“修路”，那么美国的优势在于“运营”和“软件”。

1、空中Uber已上线：

• 2026年，美国纽约和新泽西地区率先实现了eVTOL（空中出租车）的常态化商业载客。Joby Aviation和Archer Aviation的机队已经在繁忙的曼哈顿天际线下来回穿梭。

• 逻辑： 美国利用其强大的通航文化基础和成熟的空管体系（FAA），率先打通了商业闭环，证明了“打飞的”是可以赚钱的。

2、科技巨头的入局：

• 谷歌Wing和亚马逊Prime Air的无人机配送，在硅谷和部分郊区已经像送快递员一样普遍。

• 差异： 与中国注重“物流硬网络”不同，美国更注重AI调度算法和自动化避障系统的软件护城河。

二、欧洲：高标准的“守门员”

欧洲没有中美那么“急”，他们在做一件事：定规则。

EASA1、标准的全球输出：

• 欧洲航空安全局（EASA）制定的SC-VTOL（特技类垂直起降）适航标准，被认为是目前全球最严苛、最完善的规则。

• 影响： 很多想在亚洲或中东卖飞机的企业，都要先去拿EASA的认证，因为那是通往国际市场的“硬通货”。

2、城市空中交通（UAM）的谨慎落地：

• 巴黎（奥运后）和罗马是欧洲的低空先行者。但在空域管理上，欧洲采取了极其审慎的“隔离运行”策略，确保绝对安全优先于效率。

• 特色： 欧洲的Volocopter等企业更主打“静音”、“零排放”的奢华与环保标签，走高端精品路线。

三、中东：土豪的“超级试验场”

中东（沙特阿联酋、迪拜）不是技术发源地，却是最好的应用场。

1、不计成本的基建：

• 在“新未来城”（NEOM），为了低空旅游和物流，直接建设了最顶级的垂直起降场（Vertiport），并且配套了专属的空中高速公路。

2、奢华体验的极致：

• 迪拜的空中观光不仅仅是看风景，而是提供“空中下午茶”、“F1赛道空中视角”等超高客单价服务。中东用钱加速了技术的商业化验证。

四、中国：基础设施的“巨无霸”

回到中国，我们的角色非常清晰：“供应链中心+基建狂魔”。

1、无可替代的供应链：

• 全球70%以上的无人机和eVTOL零部件，都在中国生产。从电机、电池到机身碳纤维，中国供应链的效率和成本控制能力，让欧美企业难以脱离。

2、规模最大的空域网：

• 正如我们周一所讲，中国正在构建全球最大的低空空域数字化网络。虽然商业化运营起步稍晚于美国，但一旦网建好，爆发力将是指数级的。

五、周末思考：谁将定义未来天空？

周末看全球，我们可以得出一个有趣的结论：

• 美国在定义“怎么赚钱”（商业模式）；

• 欧洲在定义“怎么安全”（适航标准）；

• 中国在定义“怎么通达”（基础设施与制造）；

• 中东在定义“怎么奢侈”（高端体验）。

2026年的竞争，不再是单一维度的较量，而是这些能力的组合拳。

对于中国企业和从业者来说，盯着国内的内卷市场固然重要，但抬起头看看：你的技术，能不能过得了欧洲的标？你的模式，能不能在美国赚钱？你的基建，能不能复制到中东？

这或许才是低空经济真正的星辰大海。