飞行汽车C位出道，重载无人机首秀：低空经济正在西洽会上完成“西进动员”
图片来源：通义万相 AI生成
当飞行汽车停在展馆C位成为焦点，最大起飞重量1.5吨的无人直升机不再是遥远的科幻电影道具——第八届西洽会正为西部地区的低空经济勾勒出一张清晰的“实物版图纸”。
5月21日至24日，第八届中国西部国际投资贸易洽谈会（西洽会）在重庆国际博览中心举行。本届西洽会以“新西部、新制造、新服务”为主题，设立15万平方米展区，汇聚50个国家近1400家企业、机构参展。在英国担任主宾国、四川省为常设主宾省、韩国京畿道担任主宾城的国际氛围之外，整个展场最受瞩目的焦点，落在了中央大厅重庆展馆的“低空方阵”——当赛力斯和阿维塔的新能源车已成常规风景，占据展区C位的飞行汽车与无处不在的无人机，正在将重庆西洽会拉进一个低空经济的新叙事框架。
一、量产“载人飞行器”现身：长安飞行汽车抢占C位
在重庆国际博览中心中央大厅，占据“C”位的长安飞行汽车成为展区内无可争议的视线焦点。
这辆由长安汽车与亿航智能合作打造的载人级自动驾驶飞行器，既能在地面行驶，又能在空中飞行，在国内率先实现了“两栖”实体交车。其技术参数在展会上被完整披露：可搭载2人、续航30公里、售价239万元。就在西洽会开幕前一天（5月20日），长安汽车宣布其飞行汽车获中国民航局生产许可证（PC证），成为中国首款获准量产的载人级自动驾驶飞行器（eVTOL），可合规量产。
从赛道走向来看，长安并不是第一家从跨界合作切入飞行汽车赛道的车企。但长安的独特之处在于，它不是停留在原型设计阶段，而是已完成从适航审定到生产许可的制度全过程。此前，亿航智能已集齐TC、PC、AC及运营合格证OC全球首款“四证齐全”的载人无人驾驶航空器，但与车企联合的量产车型——以长安为“整车制造+适航资质+产能底座”——在交付规模与商业化路径上显示出更强的量产确定性。
一位现场参观的重庆本地供应链企业代表告诉记者：“飞行汽车的技术参数能不能跑通是一回事，但把整条量产产线摆在展馆里，意味着我们本地配套企业可以真正参与进去谈判采购目录了。这次西洽会，比很多专门的航空展会都更‘接地气’。”
二、“驼峰”1500H首秀：吨级重载无人直升机从重庆出厂，走向全国
在长安飞行汽车的旁边，重庆驼航科技展出的“驼峰”1500H重载无人直升机，代表了另一个重量级趋势。
作为驼峰系列的最新型号，“驼峰”1500H是纵列双桨重载无人直升机的吨级新标杆，最大起飞重量达1.5吨，有效载荷700公斤，时速可达160公里/小时，兼顾高速与长航时。这套“吨级重载无人直升机+车机一体化特种低空物流系统”具备高集成度、重载高效、灵活部署、全地形适配四大核心优势，专为高原、山区、海岛等复杂环境设计。据钲向智库了解，“驼峰”1500H近期一直在驼航科技重庆基地密集试飞。
此前，驼航科技的核心产品“驼峰500”已入选重庆市低空产业链产品名录，在应急救援、高原与海岛运输、岛礁物流配送等领域积累了丰富的实战经验。更早的驼峰500基础量产型最大起飞重量560公斤，有效载荷250至300公斤。而“驼峰”1500H问世，意味着重庆重载无人机产业集群正式从500公斤级跨入1.5吨级门槛，填补了西南地区在吨级重载无人机装备上的空白，也为产业链上下游带来了批量采购的新订单空间。
本届西洽会，中国航天科技集团、中国兵器工业集团等央企展区不仅展出各型无人机整机，还同步展示了低空运营服务与安全装备，让观众得以“全链”了解低空经济的科技含量。四川作为常设主宾省，同样展出了沃飞长空AE200-100纯电动低空垂直飞行器等多款机型，与重庆低空展品形成了川渝联动、链上互补的展示格局。
在整机展示之外，重庆梁平以“西部低空之城”身份参展，展出彩虹-9中高空长航时无人机、纵横昆仑无人值守系统，将成都飞行器整机制造、重庆重载无人机装备和区域应用场景绑成了一根“西南低空产业轴”。
三、重庆的“飞行地图”正在从空域规划走进实景应用
本届西洽会集中亮相的各类低空装备，并非悬浮在会场之内；它们中的许多型号，已经用实景飞行数据验证了落地可行性。
根据中国交通报等权威机构披露，截至2026年5月，重庆已划定47块审批空域、布设51个临时起降点、开通26条低空目视航线，市域92.78%的区域已纳入低空开放范围，培育形成了约20种“低空+”融合应用场景，涵盖交通运输、文旅等领域。曾被视为“最后一公里”的低空空域审批，也从过去1个月批复周期压缩至1天。
实景数据已经跑通了这条路径：在龙兴通用机场，固定翼跳伞项目自2025年4月投入运营以来，营收接近千万元，带动机场客流量增长40%。低空文旅已形成“春消、夏赛、秋展、冬谋”四季业态布局，已带动相关消费近40亿元。
在交通治理端，轨道交通6号线大竹林综合基地智能巡检无人机用时仅10分钟，即可完成对光电园至状元碑段27公里线路的全面巡检。现已覆盖5号线、6号线、环线、璧铜线近180公里线路，形成“空—地—轨”一体化智慧管护模式；可精准识别30余类安全隐患，隐患排查时间从数小时压缩至10分钟以内，轨道沿线违规“黑飞”现象下降超60%，轨道交通单位里程巡检成本下降31.6%，单次巡检效率提升16倍。
目前，在川渝低空飞行临时空域申请方面，“一网通办”平台已上线公测，支持使用时间、范围、任务性质等信息一键填报，系统自动推送军地民联合审批，进度实时可查、结果即时反馈。截至5月24日，川渝低空飞行线上申请首单已办结，企事业单位用户通过“渝快办”（企业用户）或“渝快政”（政务用户）登录，填报用空需求后，系统即可自动推送三方同步审核。
重庆低空经济发展核心数据一览
维度 具体数据/进展 适飞空域 市域92.78%纳入低空开放范围 审批空域 47块 临时起降点 51个 低空目视航线 26条 “低空+”融合场景 约20种（交通运输、文旅、城市治理等） 空域审批时限 从1个月压缩至1天 川渝空域线上审批 “一网通办”公测启动，首单已办结 固定翼跳伞项目营收 接近千万元，带动客流量增长40% 低空文旅带动消费 近40亿元 轨道交通巡检 覆盖近180公里，成本下降31.6%，效率提升16倍
四、西洽会成为低空经济的“西部动员场”
从长安飞行汽车的PC证落地，到驼峰1500H完成万吨级试飞；从47块审批空域已划定到空域审批从1个月压缩至1天；从低空文旅带动近40亿元消费到轨道交通巡检单次效率提升16倍——本届西洽会展示的已不是一个“规划中的低空重庆”，而是一个“正在起飞的重庆”。
西洽会本身，正在演变为西部地区低空经济的“实景动员场”。它不是一场单纯的自嗨，而是将西部唯一的直辖市、拥有完整汽车摩托车产业链基础、以及正在成型的低空制造能力进行了一次系统打包展示。参会企业不再是来“看个样子”，而是来“谈供应、签订单、做采购”。
从这个角度看，西洽会的低空展区，是一个真正意义上的“产业采购与供给对接厅”。在低空经济从“写文件”进入“写清单”的执行阶段，这里有完整的装备清单、空域审批流程、供应链现场发问和采购意向签约——它连接的是政策与市场、东部技术与西部产能、研发端与订单端之间的断层。
从业者三点落子判断
长安飞行汽车获PC证是eVTOL“从样机到量产”的制度转折点。 此前行业关注集中于TC证，而PC证的落地意味着合规量产通道真正打开。对eVTOL整机企业和配套零部件供应商而言，长安的量产计划将释放首批规模化零部件采购订单——碳纤维机身、电池PACK、飞控系统等环节的供应商应尽快对接长安汽车采购体系，避免因产能锁定错失首批供应链卡位窗口。
“驼峰”1500H的问世填补了西南地区吨级重载无人机的装备空白。 700公斤有效载荷、1.5吨最大起飞重量使该机型满足高原山区应急物资批量投送、边境哨所后勤补给、海岛物流中转等场景。对于从事高原、山区、海岛物流运营的企业，建议关注驼峰1500H的适航取证进度和量产交付周期，将其纳入重载机队选型对比名单。产业链上游的发动机系统、飞控系统和任务载荷供应商，也可将驼航科技作为西南地区的重点客户进行跟进。
重庆“一网通办”空域线上审批模式是跨省低空协同的制度模板。 川渝空域审批线上化公测首单已办结，意味着跨省低空飞行计划的审批流程已从“多头跑、纸质报”切换为“一键申请、三方同步”。对于计划在川渝地区布局跨城物流、跨省巡检等业务的企业，这一审批效率的跃升将直接决定航线的运营成本和响应速度——建议将川渝作为测试“固定航线常态化飞行”审批响应的首选试点区域，利用线上审批窗口期快速积累跨省航路运营数据。
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本文章内容综合自中新网、中国交通报、重庆日报、华龙网等多家公开报道及第八届西洽会现场信息，具体参展企业及产品以现场实际展出为准。
核心信息来源：中新网 中国交通报 中国网 搜狐新闻 重庆日报 重庆晨报 上游财经 华龙网 驼航科技官方 等