晓飞

当“三维地图”从导航工具变成城市的“物理世界模型”，低空经济的竞争规则正在被重新定义——不再是比谁的飞机飞得高，而是比谁能让所有“会动的机器”在同一个坐标系里协同工作。

当全国近30个省份都在争抢低空经济赛道时，安徽没有选择“比谁的政策更优惠”，而是用一份覆盖十大领域的“场景清单”，把低空经济从“制造驱动”切换到了“场景牵引”的逻辑上。500万飞行小时、300家运营企业、100个示范场景、1-2条eVTOL载客航线——当这些量化目标同时出现在一份省级方案里，安徽的低空经济正在从“造飞机”走向“用飞机”的新阶段。

当一座以汽车为DNA的城市开始将低空飞行器与地面展车并列展示，当吉林省已将低空经济纳入“十五五”现代化产业体系、列为六大百亿级产业之一，长春这座“车轮上的城市”正在用一次展会证明：低空经济的下一站，不仅在沿海，也在东北老工业基地。

当“会飞的在排队，不会飞的在加冕”成为行业现实，大疆用一台货运eVTOL给出了自己的答案——低空经济的规模化，不一定非要从“载人”开始。

当一座传统航空工业重镇用“从0到1”的本土整机突破，叠加“从1到100”的海外订单交付，证明低空经济的“县域制造”同样可以跑出加速度——新建区正在用一台植保无人机，为“南昌智造”开拓海外智慧农业市场写下第一个注脚。

2月6日，广东省“十四五”成就主题新闻发布会上，一组数据勾勒出广东低空经济的产业轮廓：2025年民用无人机产量超690万架，稳居全国第一；省级低空飞行综合管理平台接入市场化运营无人机超4000架，基本实现全省镇街覆盖；全省低空物流飞行量突破80万架次，平均每40秒就有一架物流无人机腾空；广东90%以上的低空经济市场主体与产值集中于珠三角九市。当“全球无人机之都”深圳、“eVTOL第一城”广州、“通航之城”珠海在同一省份形成三核联动，广东的低空经济正在从“产业规模领先”进入“场景验证与商业化落地”的新阶段。

当中国eVTOL同时拿到国内的“准飞证”、海外的“国际签证”和欧洲的“入场券”，低空经济的全球化叙事正在从“能不能出去”切换到“怎么大规模出去”。

从“系统开展低空新基建产业梳理与岗位能力分析”到“初步确定课程能力图谱与课程标准”，这场推进会正在为万亿低空赛道的人才培养划出一条可量化、可复制的“标准答案”。

国家开收低空路网通行费终结基建免费红利，首批二手eVTOL资产池上线加速存量流转，智联网全自动避台风改道，低空迈入基建算账与存量博弈时代。

李世鹏在报告中首次提出城市低空飞行“五量级阶段论”，将日均飞行架次作为核心指标，把城市低空管理划分为从100架次以下到10万架次以上的五个阶段——当行业从“政策热”进入“法治化”，一套可量化、可进化的管理框架正在被系统性地建构出来。

当低空经济从“试点探索”迈向“系统推进”，当“合规准入”“商业落地”“全球化布局”成为行业共识性痛点，蓝鲸新闻协办的这场研讨会，正在用覆盖韩国、马来西亚、印尼、菲律宾、中东等市场的“国别级”政策解读，为中国低空企业绘制一张可落地的“出海导航图”。

确认性订单与量产交付能力的融资权重已从2024年的15%、12%升至2026年Q1的38%、29%，国资背景资金参与融资事件占比超40%——当订单和交付成为资本筛选标的的“新硬通货”，低空经济的融资游戏规则，正在被彻底改写。