晓飞 - 低空经济作者专栏 | 圆象低空产业观察

公务航空“降维”做低空：华龙航空海南落子，真正卖的不是飞行，是“门到门”

2026/10/24 09:13

公务航空“降维”做低空：华龙航空海南落子，真正卖的不是飞行，是“门到门”

亚太最大公务航空企业华龙航空以“高低空联运”切入海南自贸港，壹飞海南已取CCAR-135资质。

川渝以“协同机制+三条大通道”破局跨省空域，重庆企业加速赴蓉落地空地一体化场景。

2026/10/24 09:06

川渝以“协同机制+三条大通道”破局跨省空域，重庆企业加速赴蓉落地空地一体化场景。

近一年过去，这套制度框架正在从纸面走向企业的日常运营——2026年10月23日成都科创生态岛的低空经济专场上，重庆沈括科技明确表示，将把“空地一体化示范项目”加速在成都落地。

白俄罗斯研修班为何专程来看长沙县？一个内陆县域的“低空系统能力”正在对外输出

2026/10/24 08:59

白俄罗斯研修班为何专程来看长沙县？一个内陆县域的“低空系统能力”正在对外输出

白俄罗斯研修班走进长沙县，近140家企业与“全量感知”智联网，成为县域低空治理的可输出样本。

苏庆鹏的“8亿元”和别人的“8亿元”，在2026年已经不是同一种钱

2026/10/24 08:54

苏庆鹏的“8亿元”和别人的“8亿元”，在2026年已经不是同一种钱

当行业还在盘点谁融了多少钱，高域把“资本质量”拆成了三样东西：一张适航时间表、一条能跑量的产线、一个有人愿意付费的景区。敦煌只是切口，台州才是底牌。

首批“低空数据资产”完成入表登记：飞行架次变成了资产负债表上的一行数字——产业最安静的转折发生在会计科目里

2026/10/24 08:49

首批“低空数据资产”完成入表登记：飞行架次变成了资产负债表上的一行数字——产业最安静的转折发生在会计科目里

多家低空运营主体本周完成运行数据资产入表与登记，评估价值合计超4亿元——当飞行记录从“合规留痕”变成“可质押、可交易、可折旧的资产”，低空经济的价值坐标开始第二次重估。

崇州去深圳“引凤”，真正在卖的是一套“重资产验证底座”

2026/10/23 09:15

崇州去深圳“引凤”，真正在卖的是一套“重资产验证底座”

深圳企业擅长定义产品、拿到订单，但一架吨级eVTOL从图纸走到适航取证，需要一片能“即报即飞”的天空、一条水陆双域的跑道，和一个步行可达的审定中心。崇州把这套东西打包成了一张“产业地图”

FAA把进近面从8:1压到15:1，低空经济的规则竞争已经卷到了“坡度”上

2026/10/23 09:11

FAA把进近面从8:1压到15:1，低空经济的规则竞争已经卷到了“坡度”上

一份起降设施设计草案，表面在调跑道坡度，实质是在重新丈量城市天际线为飞行器让路的尺度。

香港低空经济的真正棋子，不是一部“行动纲领”，而是一个“组织”和一套“标准”

2026/10/23 09:09

香港低空经济的真正棋子，不是一部“行动纲领”，而是一个“组织”和一套“标准”

7–150kg起降场地标准填补的是制度空白，而“国际低空合作组织”瞄准的是规则输出——香港正在把低空经济的竞争，从“谁先飞”拉向“谁定规矩”。

一杯咖啡的“低空账本”：杭州把起降点改成了咖啡馆，算的不是餐饮的利润，是基础设施的坪效

2026/10/23 09:06

一杯咖啡的“低空账本”：杭州把起降点改成了咖啡馆，算的不是餐饮的利润，是基础设施的坪效

吴山广场到申花，地面40分钟，空中13分钟，配送费与骑手同价。机器人省下的是人力，无人机省下的是时间，而杭州真正想省下的，是起降点“只飞不赚”的闲置成本。

郭亮的“最后一步”，不是AE200下线，而是让一架能飞的飞行器变成一门能收钱的生意

2026/10/23 09:03

郭亮的“最后一步”，不是AE200下线，而是让一架能飞的飞行器变成一门能收钱的生意

首架机下线只是把产品造了出来。郭亮自己划出的“最后一步”，横在安全信任与法律轨道之间——那才是载人eVTOL商业化真正要翻的山。

国内首条常态化载人eVTOL跨海航线披露运营数据：季度飞行架次、上座率、单座边际成本全公开——载人低空交通从“体验品”走向“通勤品”的临界点，第一次有了可计算的坐标。

2026/10/23 07:58

国内首条常态化载人eVTOL跨海航线披露运营数据：季度飞行架次、上座率、单座边际成本全公开——载人低空交通从“体验品”走向“通勤品”的临界点，第一次有了可计算的坐标。

国内首条常态化载人eVTOL跨海航线披露运营数据：季度飞行架次、上座率、单座边际成本全公开——载人低空交通从“体验品”走向“通勤品”的临界点，第一次有了可计算的坐标。

珠海“天空之城”的底牌，不在12月的航展聚光灯下，而在航展闭幕之后还能留下什么

2026/10/22 09:28

珠海“天空之城”的底牌，不在12月的航展聚光灯下，而在航展闭幕之后还能留下什么

1761亿元是全国民用无人机整机产值，不是珠海的。珠海真正的资产，是一个把“两年一次展会”变成“天天可飞测试场”的产业闭环。