四川航空集团旗下的AAM运营公司一口气确认20架御风未来VE25-100，没有"意向"、没有"框架"、没有选择权——这是国内载人eVTOL采购里少见的、把买方写成航司的一笔单：真正的变量不是数量，是终于有人以运营主体的身份，替这张订单承担付款和取证风险。

一家2024年10月才成立的超轻型eVTOL研制商英武智能，刚拿下A轮融资，投资方是道生资本。它手里最值钱的一张牌，不是样机，而是已经到手的“超轻型eVTOL特许飞行证”——在eVTOL全行业还在为TC/PC/AC三证苦熬时，超轻型这条“轻量化合规通道”先被一家初创跑通了。资本愿意为这张证买单，说明低空投融资的逻辑正在从“押整机”转向“押合规窗口”。

华鹰HE-1A量产下线，4吨级无人运输机110架订单、5.3亿A轮——货运赛道正用现金流打破eVTOL的叙事垄断。

国安达公告，其控股子公司国翔航空终止投资不超过2亿元的平和县低空经济产业园项目，理由是"发展不及预期、预期收益难以实现"，并将与地方政府协商土地款退还。一家上市公司用真金白银按下暂停键，比一百场低空招商推介都更能说明问题：地方低空产业园的"大干快上"阶段，开始进入优胜劣汰的退坡期。

庆为航空半年连融三轮，蚂蚁、高瓴、中信建投集体押注——低空资本正从整机热闹中抽身，加仓"能取证"的核心机载环节。

番禺化龙至南沙IFC 30分钟直达，但这条航线的看点不在飞行器，而在无人机落地之后。

亚太最大公务航空企业华龙航空以“高低空联运”切入海南自贸港，壹飞海南已取CCAR-135资质。

当行业还在盘点谁融了多少钱，高域把“资本质量”拆成了三样东西：一张适航时间表、一条能跑量的产线、一个有人愿意付费的景区。敦煌只是切口，台州才是底牌。

多地普惠落户奖补被公平竞争审查清退，补贴竞赛转向场景与订单驱动的筛选机制。

三家工业无人机半年营收27亿现金流跑通，亿航撤回6亿指引，2027取证窗口分化加剧。

比“飞起来”更值得关注的信号，是产线上开始数件数了

头部整机企业Q3财报披露交付6架、经营现金流负3.2亿元——量产爬坡期的财报第一次把“烧钱速度”与“交付节奏”放进同一张表，行业估值逻辑开始换锚。