日前发布的《中国低空经济发展指数报告（2026）》显示，广东省低空经济发展指数位居全国首位，产业实力、场景活力、发展潜力、保障能力四大维度全面领跑。当低空经济的“硬实力”已经确立，广东正在用一套覆盖创投、信贷、保险、基金的全链条金融体系，为万亿赛道铺上“起飞跑道”。

低空经济的资本叙事正在从“谁能造出样机”切换到“谁能用系统工程思维把飞机送进适航审定程序”。

新《民航法》施行满月，低空基建投资同比增长 280%，资本回归理性，政策底座、基建落地与资本回归形成三角闭环

山东首个省级“低空产业大脑”落地海洋海事商用项目，无人机十余分钟完成全航道排查，效率提升3倍以上。

民航局发布首月高密度运行数据，半年报验证利润向头部集中，NTC 上线空域清算系统，低空草莽时代终结。

博览会后市场分化，深圳半年 60 万架次物流运单验证真实需求，广东领跑发展指数，低空从概念期进入价值验证期。

当沃兰特航空一个月内连融两轮、累计融资超50亿元，当eVTOL整机制造以172亿元拿走大额可追踪口径的76.4%，低空经济的资本叙事正在从“遍地开花”进入“头部集聚”的新阶段——而这，正是产业从“概念热”走向“结构分化”的必经之路。

当一家eVTOL企业同时拿到“海外最大单笔订单之一”、“国内金融租赁大规模订单”和“产业链投资基金”时，它证明的不只是“有人买”，更是“有人敢批量买、有人愿为生态买单”。

媒体呼吁概念退潮，民航局细则引导公共服务，亿航高管调整，深圳数据揭示需求分化，低空进入去伪存真周期。

eVTOL的竞争就不再是“谁能造出更好的飞机”，而是“谁能先把飞机变成客户愿意真金白银下单的商品”。

当一家产业研究机构同时给出“四大赛道+20家标的”的坐标系，低空经济的商业落地正在从“可验证”走向“可投资”。

当一座城市把“低空经济”与“人工智能”“可控核聚变”并列写入科创板改革的核心条款，低空经济企业的上市通道正在从“一事一议”走向“有规可依”——而第五套标准“不盈利也能上”的制度设计，恰好为那些仍在适航取证冲刺阶段、尚未盈利但技术领先的eVTOL企业，打开了一扇从未如此确定的资本大门。