晓飞

全市已建成低空起降点164处，《东莞市低空经济起降设施布局方案（2026—2030年）》已正式发布，创新构建“349N”分级分类起降设施体系，计划到2030年规划起降设施总量超1500处。当一座以“世界工厂”闻名的制造业城市，开始用1500处起降点、航线补贴和商业化应用补贴编织一张“低空物流网”，低空经济的“东莞时间”已经到来。

一座革命老区城市，正在用“全市一盘棋”的系统思维，为低空经济的县域落地写下一份可复制的“巴中答案”。

当一座国际金融中心同时跑通“工地吊运、外墙清洗、基建勘察、物流配送”等多元场景，低空经济的“香港模式”正在从“政策沙盒”走向“恒常化运营”的新阶段。

当无为市以97亿元中金数据基地卡位“东数西算”核心节点，当南陵县让L4级无人车日均配送3万件快递穿梭大街小巷，当湾沚区用200余家链上企业撑起全国低空经济产业高地——芜湖正在用“算力+低空”的双引擎，回答一个关乎万亿赛道下半场的核心命题：低空经济要规模化，算力底座和产业配套必须同步到位。而三地的差异化分工，恰好拼出了这条产业链从“大脑”到“手脚”的完整图谱。

这座拥有全国少有的无人机全产业链自主可控能力的城市，正在用一张“本地造”的无人机网，覆盖从关中平原到秦巴山区的每一寸农田与果园。

截至2026年6月底，美团无人机已累计完成订单超100万单；京东物流在四川资中开通78条无人机配送航线，覆盖78个行政村；圆通速递与双溪低空经济运营基地签署战略协议，落地上海闵行低空物流航线。当三组数据同时指向同一个方向，低空物流的竞争正在从“谁能飞起来”切换到“谁能规模化地飞、常态化地飞、算得清账地飞”。而这一切的制度底座，是7月1日新修订《民用航空法》首次增设“低空经济发展促进”专章，以及UOM平台推进的无人机实名登记、远程识别与线上报备——“商业闭环”的跑道，已经铺好。

新《民航法》施行满月，低空基建投资同比增长 280%，资本回归理性，政策底座、基建落地与资本回归形成三角闭环

当大盘数据回落与细分赛道高景气同时出现，《每日经济新闻》记者调研发现：低空经济行业正从“讲故事”阶段进入“交作业”阶段，头部企业已开始向商业化量产发力。新修订《民用航空法》7月施行，首次在法律层面明确空域分类管理与简化审批——“交作业”的制度跑道，已经铺好了。

当50余家产业链上下游企业从“各自为战”走向“面对面握手”，杭州低空经济的“毛细血管”正在被一条条打通。而杭州今年新建10个公共起降场、新增100条低空航线的目标，则为这张正在织成的网络划出了清晰的年度刻度。

从“项目思维”到“场景思维”——这不是一次例行的调度会，而是一场针对低空经济“怎么落、落哪里、谁来落”的系统性施工前准备。

2026国际低空经济博览会闭幕，452家企业、570架航空器参展，eVTOL产业重心从“造样机”全面转向“拿四证、抢场景”。

当“不固化细则、限定场景试点、数据驱动迭代”成为美国低空监管的新共识，全球低空经济的竞争正在从“谁能造出更好的飞机”切换到“谁能更快地跑通真实场景”。